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紐西蘭:「國家支持」中國駭客入侵政府電腦系統

紐西蘭:「國家支持」中國駭客入侵政府電腦系統

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紐西蘭今天指責「國家支持」的中國駭客於2021年發動「惡意」網路攻擊,滲透紐國政府敏感的電腦系統。歐新社

紐西蘭今天指責「國家支持」的中國駭客於2021年發動「惡意」網路攻擊,滲透紐國政府敏感的電腦系統。

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法新社報導,紐西蘭反間諜機構表示,由國家支持、稱爲APT40的團體入侵連結國會網路的電腦系統。

英國稍早也提出類似指控,稱與北京有關的團體入侵其國會網路帳號。

紐西蘭國防部長柯林斯(Judith Collins)表示,經過「可靠的技術評估」後,可將這次網攻歸因於此。

她在聲明中說:「這些網路內含重要資訊,讓紐西蘭政府能夠有效運作…保護這些資訊免受所有惡意網路威脅至關重要。」

根據美國國土安全部旗下的網路安全和基礎設施安全局(CISA)資料,APT40之前鎖定「政府組織、企業,以及各種產業的大學院校」爲攻擊目標。

複雜網路攻擊的歸因在技術上相當困難,在政治上也易引發爭議,並有可能會激怒中國。

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英國副首相陶敦(Oliver Dowden)說,將召見中國駐倫敦大使說明此事;外交大臣卡麥隆(DavidCameron)也說,已向中國外交部長王毅提出這個問題。

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王毅近期罕見造訪紐西蘭,當時他強調與「朋友」合作的必要性。

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美日地位協定修改 日審判對象擴大

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日本媒體報導,日本外務大臣岸田文雄、防衛大臣中谷元、美國駐日大使卡洛琳‧甘迺迪(Caroline Kennedy)、駐日美軍司令杜蘭(John Dolan)等人,今天在東京麻布臺的外務省飯倉公館舉行會談,針對美日地位協定所規定的美軍工作人員的對象範圍縮小,達成協議。

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今年5月美軍的男僱員姦殺沖繩(琉球)女子並棄屍遭起訴。美日兩國政府研商如何防止這類案件再發生。

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根據美日政府所達成的協議,駐日美軍的工作人員被列舉分爲四大類,包括:一、以美國預算等僱用者;二、美軍運航的船舶或航空飛機的機組員;三、受僱於美國政府者,基於美軍公務目的駐日者;四、身爲技術建言者或顧問,受駐日美軍正式聘用留日者。

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有關身爲技術建言者或顧問者,僅限於具高度專門技術或知識,是美軍在執行任務時不可或缺的人才。至於具體的職業種類,美日政府還要持續協商予以界定。

美日政府的相關省廳(部會)、駐日美軍等將成立聯合委員會,今後將花幾個月的時間研議,彙整出文件。

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美日針對「美日地位協定」適用的美軍基地工作人員範圍的磋商達成協議,但擁有居留日本資格者,被排除在駐日美軍工作人員之列。

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有關駐日美軍工作人員的適格性,將定期做檢視。美日政府也同意,要加強針對美軍、美軍工作人員的教育、研修。

动真格了,又有实控人被留置!

美日地位協定就駐日美軍工作人員的規定記載着:「擁有美國國籍的文民(文職人員),受駐日美軍的僱用工作或隨行。」有人指出,與美軍訂契約的民間企業的員工也成了受保護對象,這樣太籠統,有必要界定清楚。

日本沖繩縣知事翁長雄志今天在縣議會表示,要解決有關駐日美軍基地的問題,必須徹底修改美日地位協定才行。1050705

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中國廉價產品橫掃全球,引發各國紛紛以提高關稅回敬。圖爲中國生產的廉價洗衣機。(路透)

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華爾街日報報導,中國產品橫掃全球,證實北京再度祭出「以外銷促成長」手段,有如20年前,但不僅歐美,連同爲金磚國的巴西和印度,甚至印尼、墨西哥現在都紛紛反彈,擬提高關稅回敬中國。

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美國和歐盟揚言升高貿易壁壘,對付中國電動車和再生能源產品,巴西、印尼甚至智利等國,也加入反傾銷陣營,說中國傾銷鋼鐵、陶瓷及化學產品到它們的市場。

美國財長葉倫5日在中國行第一站廣州就警告地主,不能靠輸出廉價產品提振自己的經濟,「中國太大了,無法用外銷手段達到經濟快速成長的目的。」

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印度已經針對幾乎所有中國產品,從螺絲起子、玻璃鏡子到真空絕緣熱水瓶,發動反傾銷調查;阿根廷在調查中國造的電梯;英國也在審查中國進口的電動腳踏車和挖土機。

各國抗拒中國外銷產品,加劇全球貿易體系緊張,因爲全球貿易經俄國侵略烏克蘭引發美國帶頭抵制,提振本國製造業,開始和中國「部分脫鉤」,就已鬆動;最新抵制中國外銷行動,可能加速全球經濟的裂解與重組。

決心要降低對中國依賴的國家,會和「有志一同」的國家,合組新的「安穩供應鏈」聯盟,導致全球經濟區塊化,脫離盛行多年的一體化。

蒙特婁BCA研究公司新興市場及中國策略首席研究員布達格顏(Arthur Budaghyan)說,美國關閉邊境,中國就會把廉價產品賣到其他地方,「這情況現在纔開始」。

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中國政府爲了拯救幾乎崩盤的房地產市場,大舉投資製造業,讓業者有低利貸款擴充產能,製造不準回銷本國市場的產品。2000年代初,中國外銷勃興,美國製造業拚不過,解僱200萬人,被稱之爲「中國震撼」(the China shock)。

新冠疫情爆發後,飽受通膨之害的全球消費者,不會不樂見廉價的中國消費品,發展中國家的業者,也樂見中國低價的機器和綠能科技產品,中國則鞏固了汽車、手機、減碳大國的封號。

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不過,世界銀行首席東亞經濟學家馬吐(Aaditya Mattoo)說,世界吸收新一波「中國震撼」的能力,已大不如前,例如,智利的鋼鐵業就被中國出口擊敗。

美財長訪華拋「產能過剩」議題!陸學者稱原因很多 未來仍會持續數年

美財長訪華拋「產能過剩」議題!陸學者稱原因很多 未來仍會持續數年

美國財長葉倫訪中之際,「中國產能過剩」再次受到關注。有上海學者認爲,這個現象的背後,與疫情導致全球貿易結構失衡、各國追求供應鏈安全等有關,相關現象還會持續幾年。圖/歐新社

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美國財長葉倫訪中之際,「中國產能過剩」再次受到關注。有上海學者認爲,這個現象的背後,與疫情導致全球貿易結構失衡、各國追求供應鏈安全等有關,相關現象還會持續幾年。

上海市國際貿易學會會長、上海對外經貿大學教授黃建忠告訴中央社記者,「中國產能過剩」在當前世界經濟不景氣、不確定下被凸顯,表現爲產能較爲集中,譬如中國製造業佔全球約30%的比重,特別是鋼鐵、新能源車、太陽能產品和鋰電池等產品生產能力高。

他說,不久前世界貿易組織(WTO)對中國的貿易政策做第9輪審議,審議報告中也提到,最近這3年中國產業補貼的數量比起前3年大量增加。在疫情衝擊下,中國政府爲了保市場主體、保就業,確實有增加補貼。

但他認爲,政府補貼只是產能過剩的因素之一,未必是關鍵。

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其他因素還有,2020年,也就是COVID-19疫情第一年,中國加強封控並迅速復工,在當時海外疫情嚴重之際,填補了世界一些停擺產能的空白。等到疫後國外產能恢復,就會遇到市場被佔的壓力。他表示,這種結構性的失衡肯定存在。

黃建忠說,加上近年各國都更重視「供應鏈安全」,面對歐美在生產上提出的「友岸外包」,中國同樣也會想確保更多產能,確保自己供應鏈的穩定安全。過去透過外貿解決供需的安排被打亂,中國自己的供給能力增強了;另一方面,對外國來說,新的供應鏈還沒有達到一定規模之前,成本一定會較高,跟中國的低價產品一對比,成本又更高。

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他認爲,這個現象還會延續一段時間,可能要兩、三年。如果世界經濟恢復正常成長,發展中經濟體對基礎設施建設等仍有大量未滿足的需求,中國產能過剩及產品低價輸出問題可以獲得一部分緩解。但是各國追求供應鏈安全導致的矛盾,一時難解決。

另一名不願具名的學者說,產能過剩的原因不外乎兩個,一是企業自身盲目跟風生產,導致價格下跌,這種情況通常依靠市場自發調節即可消除。另一種是政府重點扶持某些產業,由於補貼的存在,企業在過剩情況下還捨不得退出,問題解決起來更難。

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他表示,在開放的經濟條件下,所謂「國內過剩」的產品只要能找到海外買家,基本上仍算是自由市場經濟。關鍵仍在於由政府補貼帶來的過剩產品出口,此時外國企業和政府都有正當理由可以反對,即反傾銷與反補貼。

歐洲聯盟執行委員會主席範德賴恩(Ursula von derLeyen)在去年12月訪問北京期間,就提出中國生產過剩可能帶來衝擊,行前更宣佈對中國進口電動車是否涉及政府不當補貼立案調查。

葉倫(Janet Yellen)近日也表示,美國政府認真地看待中國針對涉美電動車等關鍵產品供應鏈的扶持行爲,不排除採取額外措施,以保護美國清潔能源產業免受中國投資和產能過剩的影響。

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美國原油期貨價格2日衝破每桶85美元,是去年10月以來首見,因石油輸出國組織與夥伴國(OPEC+)減產,讓穩定走強的油市有撐。

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根據彭博資訊的報價,紐約西德州原油5月期貨2日盤中上漲2.1%,至每桶85.46美元;倫敦布蘭特原油6月期貨則攀升1.9%,達到89.08美元。

OPEC+抑制產量再加上今年需求展望穩健,都有助油價走升。中東衝突也已造f成大量全球運輸繞道非洲,藉此確保船員或貨物的安全。

如今,近月原油期貨較遠月期貨大幅溢價,顯示市場對比較快進行交割的原油展現強勁需求。

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另外,高盛的最新預測顯示,全球燃油需求量將在2032年前增加5%,達到每日5,000萬桶的頂點,並從2040年開始下滑,但全球各地需求觸頂的時間將各不相同。

路透報導,高盛表示,目前因全球車輛總數增加,近乎彌補了每輛車燃油使用量減少的損失,如今需求仍持續成長;然而,全球電動車的銷售佔比,將在2040年前達到車輛總銷量的一半,每輛車的燃油使用量料將銳減。

高盛預估,全球燃油需求將於2032年觸頂,並維持在高於2023年水平4%之上的高原期至2040年,之後開始下滑,且不同國家燃油需求觸頂的時間也將不同。

高盛說,去年全球17億輛車佔燃油需求總量的47%,其中半數是汽油,並強調,新型油電混合車(NEV)如今已開始抑制燃油需求。

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全球汽車業資本錯配嚴重 車商縮減EV計畫、轉聚焦這種車款

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全球電動車銷售減緩反映市場遭遇兩大障礙,除了售價高不可攀外,充電站不足也阻撓電動車駛進大衆市場。歐新社

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全球電動車(EV)生產速度超過需求,銷售隨之減緩,迫使業者降價促銷、侵蝕利潤。這凸顯汽車業此刻遭遇的問題:資本可能配置在錯的地方。

外媒報導,銷售減緩反映電動車市場遭遇兩大障礙:1.目前電動車售價對一般消費者高不可攀,潛在買家望而卻步;2.充電基礎設施不足。如果有朝一日電動車價格比汽油車低廉,或者充電站充足無虞,排除了這兩大路障,電動車就可望駛入大衆市場。

電動車駛進大衆市場遭遇兩大路障

令人擔心的是,如果價格久久降不下來,或充電基礎設施遲遲無法滿足需求,大多數汽車駕駛可能繼續拒開電動車。這種情境不將僅衝擊電動車產業,也將妨礙世界各國達成去碳化長期目標。

政府大可藉稅務措施鼓勵消費者買電動車,或藉加稅勸阻民衆繼續買汽油車,但汽車業者表示,用這種「掐喉嚨」手段逼消費者就範,並非良策。在法國,調高燃料稅就激起「黃背心」抗議浪潮。

轉型至電動車需要時間,布建充電站網絡並非一蹴可幾;一旦新車款推出後,價格自然會下滑。一位曾擔任英國政府電動車顧問的專家預期,未來兩年,電動車市場將蹣跚而行,需求可能要到2020年代下半段纔會回升。

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因此,面對目前電動車跟汽油車相比「價格較貴,性能又沒那麼好」的現實,製造商必須預先備妥因應對策,確保在轉型至電動車的過渡期間不至於因資本配置錯誤,尤其是投注巨資開發新電動車、排擠掉推出新汽油車款的經費,而陷入「兩頭落空」的困境——消費者需求仍大的汽油車沒新車款可賣、買氣減弱的電動車又滯銷。

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擴產電動車的速度快慢是關鍵,也是目前汽車業董事會紛紛研商的議題。從福特(Ford)、通用(GM)到賓利(Bentley),全球汽車製造商已紛紛縮減電動車開發計劃,轉而聚焦於油電混合車(hybrid),希望內燃機引擎車這個金母雞下蛋下久一點。

隨着電動車銷售減速,擁有Prius暢銷油電混合車的豐田過去一年來股價勁揚,其來有自。豐田堅持油電混合車的獲利策略,曾令分析師質疑守成不知變通,以致在純電動車市場遙遙落後。但如今看來,豐田在電動車轉型期持續押寶油電混合車的策略正收割成果:無須承受鉅額的初期損失,不必面臨需求前景不明的不確定性,而且賣油電混合車比賣非油電款賺錢。

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分析師警告,汽車業普遍犯了「巨大的資本配置錯誤」。展望2025年車市,看不出任何因素能使電動車需求大幅加速成長。降價是刺激買氣、提高電動車普及率的猛藥;然而,衆多車廠已因製造電動車蒙受鉅額虧損,進一步降價空間非常有限。

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但若過度放慢發展電動車的腳步,可能冒着喪失競爭優勢的風險。

一位業界主管認爲,如果比亞迪(BYD)和其他中國大陸汽車公司銷售的電動車品質跟歐美車一樣好,但價格較低廉,是一回事;假如陸廠賣的車品質更優,價格也比歐美車便宜,西方電動車製造商要超車陸廠,將是不可能的任務。

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跨性別日今年巧遇復活節 拜登:又不是我定的

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于爱惜

今年的國際跨性別日與復活節恰爲同一天,引發不少口水戰。圖爲跨性別維權者在白宮前面示威。(路透)

今年復活節與跨性別日(Transgender Day)撞日引發的口水戰繼續延燒,拜登總統1日迴應強調:「又不是我定的」,同時白宮發言人也指責衆院議長強生(Mike Johnson)張冠李戴,搞不清狀況。

英國每日郵報(DailyMail)報導,拜登1日被記者問及是否要將復活節命名爲爲跨性別日時斷然表示:「我沒有這樣做。」

2009年起每年3月31日定爲「國際跨性別現身日」(International Day of Transgender Visibility),拜登自上任以來,每年都會慶祝這一天,偏偏今年的跨性別日與復活節同一天,因此白宮慣例的公告引發保守派羣起反彈。

包括衆院議長強生在社羣平臺X發文寫道:「這是你嗎,@JoeBiden?」反對拜登宣佈2024年3月31日爲跨性別日,不過拜登對於強生的激烈反彈清描淡寫表示:「他搞不清楚。」

白宮發言人尚皮耶(Karine Jean-Pierre)宣稱保守派的憤怒是來自於「故意製造的諸多錯誤訊息」,強調:「過去24小時的消息虛假不實,30日的消息也非實情。」對於錯誤資訊引發的爭議感到驚訝。

她同時也對掀起的反彈聲浪深感困惑,她說:「我要明確指出,過去數年來,每年3月31日都是跨性別者日,而且凡瞭解日曆運作的人都知道,復活節每年都是在不同日期的星期日。」並補充道:「今年復活節適逢跨性別者日,就是這麼簡單,就是這麼一回事,就是我們現在的情況。」

另一位白宮發言人貝茲(Andrew Bates)也全力爲拜登護航,向每日郵報強調「拜登是對的」,沒有做任何違背慶祝復活節「原則」的事情,他說:「拜登沒有將3月31日訂爲跨性別日,這個日子是2009年就訂好,連福斯新聞也曾在2020年和2021年慶祝跨性別日。」

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不過復活節隔天,第一夫人吉兒邀請國民兵(National Guard)家眷子女將裝飾好的彩蛋送至白宮展示,不過邀請函明確禁止「任何爭議性內容、宗教符號、特定宗教議題或黨派政治言論」。

吉兒的發言人亞歷山大(Elizabeth Alexander)表示,邀請函的制式內容包括川普等歷任總統在內,已經行之有年。

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他接社長剛滿一年 豐田股價竟已狂飆一倍

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豐田汽車社長佐藤恆治。美聯社

豐田汽車去年4月把社長的棒子,從豐田章男手中交給了佐藤恆治。這一年來,豐田股價大漲一倍,締造了新社長上任後最佳的首年表現。

從去年3月31日至今年3月29日止,豐田股價飆升101.7%,29日報每股3,792日圓,這一漲幅超越日股大盤日經225指數同期間上漲的60%。

根據彭博資訊彙編、經過股利調整後計算的資料,這是豐田汽車和豐田汽車銷售公司在1982年合併成立豐田汽車以來,新社長上任的最佳股價表現。

十二大战

相較於豐田汽車今年股價狂飆,競爭同業特斯拉(Tesla)今年來股價慘跌29%。不過,豐田目前本益比約11倍,股價淨值比(P/B ratio)約1.6倍,顯然不像日經225指數的一些股票或其他國際同業已出現估值過高。

佐藤恆治正要邁入擔任豐田社長的第二年,在急遽變化的汽車產業中,正面臨擴大企業價值的挑戰。

彭博行業研究高級汽車分析師吉田達生表示:「創造股價順風的因素,正逢佐藤接任的第一年,包括疲弱的日圓、庫存短缺與市場從電動車轉回頭。」

吉田達生說,展望未來,豐田仍要處理子公司一些安全醜聞議題,而且可能難以調高產量或售價。他表示,如果豐田在下一次財報會議調降獲利展望,他也不會感到意外,「預料難再見到佐藤首年出現的亮麗表現」。

回顧過往,以整個社長任期計算,在1995年至1999年擔任豐田社長的奧田碩任內讓豐田股價翻漲約106%,表現高居排行第一。

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保加利亞羅馬尼亞將入申根區 限海空途徑自由流動

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歷經13年漫長等待後,保加利亞和羅馬尼亞將從明天起加入歐洲可自由流動、範圍廣大的申根區(Schengen area ),成員可經海空2種途徑自由流動。美聯社

歷經13年漫長等待後,保加利亞和羅馬尼亞將從明天起加入歐洲可自由流動、範圍廣大的申根區(Schengen area ),成員可經海空2種途徑自由流動。

不過,對於保加利亞和羅馬尼亞的陸上邊境管制仍在,主要是申根區成員國奧地利擔心,開放陸路邊界恐涌入大量尋求庇護者,因此反對這2國擁有申根區成員國的完整資格。

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法新社報導,儘管保加利亞和羅馬尼亞只擁有申根區成員國部分資格,但對這2國取消海空邊界管制,仍有重大象徵意義。

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外交政策分析家波皮斯庫(Stefan Popescu)表示,加入申根區對保加利亞和羅馬尼亞是一大「重要里程碑」,象徵着「尊嚴和隸屬歐盟(EuropeanUnion)」。

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隨着保加利亞和羅馬尼亞加入,申根區成員國明天起將增加至29國,成員包含歐盟27國中的25國,以及瑞士、挪威、冰島與列支敦斯登。

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根據羅馬尼亞政府,申根規定將適用於本地4個港口和17座機場,其中首都布加勒斯特(Bucharest)附近的奧托佩尼機場(Otopeni),是飛往申根區航班的最大樞紐。

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前白宮國家安全顧問波頓受訪警告日本做好心理準備,稱他可能提修改美日安保條約,要求「日本也有義務捍衛美國」路透

日經亞洲報導, 2024年美國總統大選將在11月登場,國際密切關注如果前總統川普勝選可能退出北約,不過前白宮國家安全顧問波頓(John Bolton)受訪則警告日本做好心理準備,稱他可能提修改美日安保條約,要求「日本也有義務捍衛美國」,還說聯盟協議對川普來說就像「房產交易」。

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波頓曾在2018年4月起擔任川普國安顧問,2019年9月因諸多議題和川普不同調被迫請辭。

波頓近日接受日經亞洲線上訪問談到,日本要有預期川普再當選可能要求更改美日安保條約,稱川普「缺乏對美國聯盟作用的瞭解」。

波頓說,「現在大多關注都聚焦他會不會退出北約,關於這點我認爲答案是肯定的」,將造成「毀滅性錯誤」。

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絕世

曾任美國駐聯合國大使的波頓認爲,川普重新入主白宮對日本也有影響,「做好心理準備,他可能會說『我希望修改條約,讓日本也有義務捍衛美國』」。

根據美日安保條約第5條,美國有義務在日本領土遭遇攻擊時保衛日本。日本無須在美國領土或其他境外領土發生武裝衝突時援助美國。

世说新语

這一點有別於北約聯盟規定,北約的原則是一旦任何成員國遭受攻擊,視同對所有成員國開戰;而在美韓共同防禦條約中,除了要求雙方迴應任一方領土內攻擊之外,還包含反制「太平洋地區的武裝攻擊」。

波頓更透露,「在我的任期最後,川普已經有點表示日韓在維護美國駐軍基地上沒有承擔起相應責任」,「川普把這當作是房產交易,看不見聯盟全局」。

除此之外,波頓提到他不知道川普會如何因應中國入侵臺灣,就連川普自己可能也不確定,「這種不確定性是一種弱點,一旦展現出來就會被中國拿來利用」,「所以我非常、非常擔心那裡可能發生的事」。

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